O primeiro Tu-160M2 (modernizado) realiza vôo. Assinado contrato de produção para dez aeronaves.


Tupolev Tu-160 modernizado.

O primeiro avião Tu-160M2 (número de série 08-04, Pyotr Deynekin) foi demonstrado publicamente durante a visita do presidente à Usina de Aviação de Gorbunov em Kazan. A aeronave teria realizado seu primeiro vôo no final de dezembro de 2017. Também durante a visita, o Ministério da Defesa e o PAO Tupolev assinaram um contrato para construir dez aeronaves Tu-160M2. O custo do contrato de dez anos é de 160 bilhões de rublos (cerca de US $ 3 bilhões).

Não está claro se Pyotr Deynekin está incluído na ordem inicial de dez aviões. Parece ter sido montado a partir de um plano inacabado que sobrou dos dias soviéticos. No entanto, pode ser considerado Tu-160M2 se ele for eventualmente equipado com nova aviónica. Parece que o projeto Tu-160M2 é em grande parte um plano para reiniciar a produção de bombardeiros Tu-160 “a partir do zero”.

Atualização: as coisas podem ser um pouco mais complicadas – Pyotr Deynekin é um Tu-160M, não M2 (h / t DS). O que parece razoável – é muito um antigo design Tu-160. Obtém um “M” quando recebe alguma nova aviónica. O contrato assinado em Kazan também parece cobrir a construção do Tu-160M, mas em algum momento após 2020 esses aviões serão convertidos em Tu-160M2 (e presumivelmente novos serão construídos como M2). Outras fontes dizem que o Tu-160M ​​é uma “modernização profunda” do Tu-160, o que significa que estes não são novos aviões. Isso significaria que o contrato abrangeria apenas a modernização e não uma nova construção. Neste caso, a produção de Tu-160M2 seria coberta por um contrato diferente.

Parece que a nova aeronave será construída como Tu-160M2 depois de tudo. Pelo menos, nas propostas anunciadas pela Aviastar (aqui e aqui, h/t AS), o novo avião é chamado de “izdeliye 70M2”.

O outro projeto de bombardeiro estratégico – PAK-DA – pode levar seu primeiro vôo “em meados de 2020”. Não houve mudanças significativas em relação ao plano anterior. 1


O vice-primeiro ministro russo, Dmitry Rogozin, confirmou que a montagem dos novos bombardeiros estratégicos pesados ​​supersônicos ocorrerá em uma fábrica de aeronaves na República do Tatarstan da Rússia.

De acordo com Rogozin, o processo de fabricação em si será tratado pela Kazan Aircraft Production Association, já que a fábrica já conseguiu dominar todas as técnicas de produção necessárias, como a soldagem por feixe de elétrons de titânio.

Anteriormente, Yuri Slyusar, chefe da United Aircraft Corporation (UAC) da Rússia, anunciou que a UAC planeja fabricar até 50 bombardeiros estratégicos Tu-160M2 atualizados a partir de 2022.

O Tu-160 é um bombardeiro estratégico pesado de asa de varredura supersônica, o maior e mais pesado aeronave supersônico Mach 2+ já construído e provavelmente a aeronave de bombardeiro mais rápido atualmente em uso. O avião de guerra, apelidado de “cisne branco” por pilotos russos e referido como “Blackjack” pelas forças da OTAN, é capaz de envolver alvos terrestres ao redor do globo com armas convencionais e nucleares. 2


A United Aircraft Corporation da Rússia, ou UAC, lançou o primeiro protótipo do seu Blackjack Tu-160M2 atualizado em sua fábrica em Kazan. A Força Aérea Russa insiste que este projeto será um componente-chave da força de bombardeiro estratégica e nuclear do país, juntamente com seus ursos Tu-95MS, mas as insuficiências orçamentárias persistentes, a capacidade industrial limitada e outras questões podem dificultar facilmente o programa de modernização.

No dia 16 de novembro de 2017, no mesmo dia do lançamento, o vice-primeiro ministro da Rússia, Dmitry Rogozin, anunciou que os testes de vôo da aeronave começariam em 2018, a produção de baixa taxa começaria um ano depois e as entregas em série começariam em 2023 . Nesse ponto, a UAC espera entregar duas ou três Tu-160M2s a cada ano. Em 2015, o Kremlin anunciou pela primeira vez o projeto, que dizia que envolveria reiniciar a linha de produção do Blackjack.

“Tudo está bem, simplesmente perfeito”, disse o presidente russo, Vladimir Putin, ao obter a atualização do programa de Rogozin, de acordo com a mídia de mídia TASS. “Eu felicito os construtores de aeronaves e acho que iremos dar boas notícias à Defesa Ministério.”

Ainda não conhecemos o alcance completo das melhorias do Tu-160M2 em relação à atualização anterior do Tu-160M, que a UAC entregou pela primeira vez à Força Aérea Russa em 2014. No passado, autoridades russas declararam que a aeronave M2 compartilharia aproximadamente 60 por cento de seus componentes com a pequena frota de bombardeiros originais Tu-160 Blackjack.

Também não está claro se os M2s serão ou não verdadeiramente novos planos de produção. A UAC reconhece que o protótipo inicial é uma conversão de uma estrutura existente, mas as forças armadas russas dizem que quer pelo menos 50 dos bombardeiros e só tem 16 Tu-160Ms no total.

Com base nas imagens UAC lançadas do primeiro protótipo, parece que grande parte da estrutura permanece inalterada em relação ao seu design original de asa giratória. O desenvolvimento da União Soviética Tu-160, que os russos apelidaram de Beliy Lebed ou White Swan, começou na década de 1970 e primeiro voou em 1981. A aeronave não viu o combate até 2015, quando as equipes russas lançaram pela primeira vez o lançamento do ar mísseis de cruzeiro em alvos na Síria.

Os M2s terão novos motores da série NK-32 02, também conhecidos como NK-32 Tier 2. O original de baixa passagem NK-32 já está entre os turbofans de potência mais construídos, cada um gerando aproximadamente 55,000 libras de impulso em pós-combustão na sua configuração máxima. Em comparação, os elétricos da General Electric F101s no bombardeiro B-1 da Força Aérea dos Estados Unidos têm uma produção de pouco menos de 31,000 libras no pós-combustão completo. O Tu-160 também é significativamente maior do que o B-1.

O fabricante de motores United Engine Corporation (UEC) disse que a Série 02 é significativamente mais eficiente e tornará o Tu-160M2 menos sedento do que seu antecessor e, ao fazê-lo, aumentará mais de 600 milhas para o alcance operacional do jato. Esses motores, ou outra variante do mesmo, também são supostamente utilizados no projeto russo PAK-DA de bombardeio furtivo. Os testes dos motores começaram em outubro de 2017, mas não está claro se o protótipo M2 inicial os instalou.

Além disso, autoridades russas dizem que a aeronave contará com um pacote totalmente novo de aviónica, expandindo as melhorias substanciais encontradas no Tu-160M. Os modelos M já apresentaram uma série de aprimoramentos a este respeito, mas a UAC insinuou a possibilidade de o M2 ter um cockpit de vidro totalmente digital.

O cockpit dianteiro de um Blackjack Tu-160 original.

Em junho de 2017, Vladimir Mikheyev, primeiro vice-diretor executivo da Radio-Electronic Technologies Group, também conhecido como Concern Radio-Electronic Technologies ou por sua sigla russa KRET, disse à TASS que o Tu-160M2 levaria uma variedade de novos sistemas eletrônicos. A empresa estatal constrói rádios, sistemas de navegação, radares e equipamentos de coleta de informações para clientes civis e militares.

Mikheyev disse que os novos Blackjacks teriam, entre outras coisas, navegação inercial melhorada, navegação por satélite e equipamentos de navegação aérea. O último sistema foi particularmente notável porque oferecia um backup importante no caso de a constelação de satélites de navegação – provavelmente a rede de satélites de satélite GLONASS da Rússia – falhar ou sofrer um ataque. As forças armadas russas desenvolveram ativamente seus próprios sistemas de bloqueio e spoofing GPS, bem como armas anti-satélites, e estarão bem conscientes da ameaça potencial.

De acordo com os relatórios da mídia russa, os Tu-160M2s terão um radar ativo de varredura digitalizada ativa (AESA). Isso permitirá às equipes detectar alvos e ameaças potenciais em intervalos mais longos e com maior precisão.

O protótipo Tu-160M2 na fábrica da UAC em Kazan.

Talvez mais importante, as novas cisnes brancas supostamente carregam um novo e poderoso sistema defensivo que o presidente da KRET se vangloriou poderia “proteger contra todos os tipos possíveis de mísseis”. Nem Mikheyev nem TASS ofereceram detalhes específicos sobre esse sistema particularmente, mas há número de mísseis. possibilidades.

Na época, escrevi:

    “O executivo não ofereceu detalhes adicionais sobre como o novo sistema ou sistemas para os bombardeiros podem vencer as ameaças recebidas. TASS ‘adicionou uma definição para “sistema de defesa” que abrangeu a detecção e classificação de armas recebidas, além de destruí-las. É possível e talvez provável que ele estivesse se referindo a um conjunto completamente novo de equipamentos que incluíam sensores de alerta precoce, infravermelho e radar, juntamente com equipamentos de bloqueio, lasers capazes de desviar alguns tipos de mísseis e dispensadores tradicionais carregados com flares e palhaço.

    “Muitos desses tipos de sistemas, como as contramedidas de infravermelho de direção, já existem, mas o KRET pode melhorar qualquer um ou todos, estendendo a faixa em que eles primeiro identificam possíveis perigos, como Alike alocado, bem como quão rápido e ativamente As defesas respondem à ameaça. A engrenagem poderia envolver tecnologia mais revolucionária, como lasers elétricos de estado sólido ou outros sistemas que realmente derrubam mísseis recebidos. Outra opção pode ser usar feixes altamente focados de radiação eletromagnética para confundir ou mesmo destruir radares de alvos ou os buscadores dentro de armas individuais. Um radar estatal ativo com escaneamento eletrônico (AESA) poderia fazer duplo dever nesse papel e a Rússia já começou a pilotar armários conformados em seus protótipos T-50.

Em 2005, o Presidente Putin foi marcado em uma missão a bordo de um Tu-160. O Cisne branco é visto como um símbolo do orgulho da nação na Rússia. Foto: VLADIMIR RODIONOV/AFP/Getty Images.

Nós não sabemos exatamente como é elaborado este novo conjunto defensivo, mas também é a possibilidade de o Tu-160M2 um dia também possuir um chamado arranjo “duro-matar” que usa um interceptor físico para derrubar entrada míssil. Em junho de 2017, o contratador de defesa norte-americano Northrop Grumman patenteou o design de apenas um sistema desse tipo para furtos e outras aeronaves. Os novos cisnes poderiam ter uma combinação de vários tipos de equipamentos defensivos baseados em um único sistema de sensores, o que daria aos bombardeiros camadas de proteção contra uma variedade de ameaças.

O Tu-160M2 ainda realizará as mesmas missões estratégicas e convencionais que os mais antigos de Tu-160M, de acordo com autoridades russas. Sem novos recursos avançados e pouco observáveis ​​nos M2s, a longo alcance, lançados a ar, mísseis de cruzeiro convencionais Kh-101 e nuclear Kh-102, que as tripulações podem disparar a uma distância de espera para tentar evitar defesas aéreas integradas inimigas provavelmente continuará a ser a principal arma para os novos bombardeiros.

Mas, como em todos os projetos de defesa avançados russos, as flutuações na economia do país poderiam muito bem limitar o alcance das capacidades finais do M2 e do tamanho geral da frota.

Como já observamos, o Kremlin diz que planeja comprar pelo menos 50 Tu-160M2s no total. Não está claro quantos protótipos, conversões ou pré-produção de aeronaves, esse número inclui. Nós não sabemos quantos armários de reposição, inacabados, UAC podem ter acesso ou em que tipo de condição eles podem estar, também.

Sob a União Soviética, Tupolev, agora parte do UAC, já fez um total de 35 Tu-160s, 19 dos quais estavam situados na Ucrânia quando se tornou independente. Oito dessas aeronaves voltaram para a Rússia no início dos anos 2000 como pagamento de dívidas ucranianas, e o resto aparentemente foi desfeito. Com 16 Tu-160s operacional, é possível que oito células vazias estejam disponíveis para o rejuvenescimento na configuração Tu-160M2, além dos 16 jatos em serviço.

O UAC precisaria ter mais 26 células disponíveis em alguns para ou para evitar a necessidade de reiniciar a produção de aviões totalmente novos, o que poderia ser uma proposta dispendiosa. Independentemente de onde a aeronave venha, se a empresa entregar dois ou três dos bombardeiros a partir de 2023, como planejou, ainda pode levar mais de uma década para a Força Aérea Russa obter os exemplos finais.

Ainda assim, o país já teve que reduzir uma variedade de programas de defesa nos últimos anos devido ao baixo preço do petróleo, uma importante exportação russa e sanções econômicas internacionais em resposta às intervenções de Moscou na Ucrânia e na Síria. A economia de sinalização teve um impacto particularmente visível no projeto de lutador furtivo PAK FA.

O Kremlin originalmente planejava ter 150 dos aviões em serviço até 2020. Após mais de sete anos de testes de vôo, a Força Aérea Russa tem menos de uma dúzia de aeronaves, que é a extensão do seu pedido de compra atual. O serviço ainda espera receber a entrega da 10ª e 11ª aeronaves de pré-produção até o final de 2017, mas o nono jato só chegou em setembro.

O Kremlin já reconheceu que a decisão de perseguir o Tu-160M2 permitiu que “reprogramasse” – isso é um atraso – o programa PAK DA Stealth Bombardier. A UAC ainda deve lançar qualquer arte conceitual oficial dessa aeronave.

O trabalho do M2 estará competindo por recursos com esse projeto e manutenção de rotina e revisões principais dos existentes 16 Tu-160Ms. Pelo menos, o fabricante de aeronaves teve a presença de espírito para recusar um pedido para um oligarca russo sem nome para tentar transformar um dos Cisnes em um jato de luxo de alta velocidade.

Trabalhadores das instalações da UAC em Kazan revisam um dos 16 Tu-160M ​​da Rússia em 2016. Foto: Maksim Bogodvid / Sputnik via AP

Claro, é provável que a UAC, bem como outras empresas de defesa russas, possam alavancar partes significativas do trabalho que realizou nos novos Blackjacks para apoiar o PAK DA e ajudar a reduzir os tempos de desenvolvimento e economizar dinheiro. Conforme observado, os dois projetos compartilharão o mesmo mecanismo. Pode ser possível acessar sistemas avançados de defesa e outros componentes eletrônicos do Tu-160M2 para o bombardeiro totalmente novo com um mínimo de esforço.

Mas se o Tu-160M2 realmente o torna profundo em uma nova produção, é improvável que o PAK DA se torne uma realidade em breve. Cisnes novas ou atualizadas já ofereceriam um caminho mais barato para melhorar e expandir as capacidades estratégicas da Rússia em comparação com um design distrital de folha limpa e dispendioso.

Ainda assim, o plano de modernização M2 parece ter sofrido os seus próprios atrasos. Em 2016, o Coronel General Viktor Bondarev, chefe da Força Aérea Russa, disse à fonte estatal de notícias RIA Novosti que a produção em série deveria começar em 2021 e não em 2023.

REGIÃO SARATOV, RÚSSIA – 19 DE AGOSTO DE 2017: um bombardeiro estratégico Tupolev Tu-160 durante um dia aberto na Base Russa da Força Aérea Engels. Marina Lystseva / TASS (Foto de Marina LystsevaTASS via Getty Images)

Ao falar com Putin em novembro de 2017, o vice-primeiro ministro Rogozin insistiu que os testes de vôo Tu-160M2 também começariam em fevereiro de 2018. Ao mesmo tempo, TASS observou que Bondarev havia dito antes que este “poderia” acontecer até então.

Isso não leva em conta os custos que os militares russos incorreriam em sustentar uma frota de 50 Blackjacks de qualquer tipo. Este é mais de três vezes o número de Tu-160 que a Força Aérea Russa tem que manter e não está claro quantos desses Cisnes Brancas estão realmente operacionais em qualquer momento.

As autoridades russas deixaram claro que a modernização da frota estratégica de bombardeiros do país é uma importante prioridade de defesa, mas isso ainda pode não ser suficiente para assegurar que a aeronave chegue no cronograma ou com a lista completa de características prometidas. 2

Traduzido para publicação em dinamicaglobal.wordpress.com

Fonte: 1 Russian Forces.org 2 Sputnik News.com 3 The Drive.com

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